文章闡述了關(guān)于列車風(fēng)能發(fā)電，以及世界首列風(fēng)力發(fā)電列車的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)展如何?
• 2、為什么火車不使用風(fēng)力發(fā)電呢?
• 3、火車行駛時(shí)帶來的風(fēng)能把行人刮倒,是那種物理現(xiàn)象
• 4、隧道風(fēng)能發(fā)電的專家質(zhì)疑

全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)展如何?

1、“中科恒源”專家們介紹說，“磁懸浮”風(fēng)力發(fā)電機(jī)，***用全永磁懸浮技術(shù)，電機(jī)運(yùn)行中各種機(jī)械摩擦、電磁損耗被大大降低，只要有每秒5米的“微風(fēng)”，就能發(fā)電。這一發(fā)明，榮獲了第35屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明博覽會(huì)最高獎(jiǎng)——特別金獎(jiǎng)，入選了世界“十大綠色發(fā)明”。

2、相較傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率較高一些。

3、國內(nèi)一線品牌，行業(yè)首屈一指的。用的是磁懸浮技術(shù)的比較好，可以大大提高風(fēng)能利用效率，目前廣泛應(yīng)用的有泰瑪磁懸浮垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，國內(nèi)比較響亮的一款。

為什么火車不使用風(fēng)力發(fā)電呢?

所以，為了不瞎折騰，浪費(fèi)能量，現(xiàn)實(shí)中沒人會(huì)在車上裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

我感覺你說的：沿火車道的原因可能是1，火車前進(jìn)時(shí)候能有氣流，2，火車行駛的地方在野外，也可以由自然風(fēng)。然后利用這些風(fēng)能發(fā)電為城市應(yīng)用。但是，這個(gè)想法在實(shí)施上會(huì)有以下困難。1，火車前進(jìn)時(shí)帶起來的風(fēng)，肯定在火車的附近，遠(yuǎn)了就很小了。不易安裝發(fā)電機(jī)。

很難轉(zhuǎn)換。風(fēng)能發(fā)電，是指利用風(fēng)力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的一種方式，由于電動(dòng)車并沒有任何對空氣動(dòng)力學(xué)的需求，因此很難實(shí)現(xiàn)對氣流的捕捉和轉(zhuǎn)換，而且，電動(dòng)車在行駛時(shí)得到的車速較低，產(chǎn)生的氣流也相應(yīng)減弱，導(dǎo)致風(fēng)能所得到的捕獲率較低，難以發(fā)揮出風(fēng)能發(fā)電的優(yōu)勢，因此不使用。

最主要的是北方歷來都是火力發(fā)電，非常浪費(fèi)電煤，一直都苦于能源問題。但是火車經(jīng)過時(shí)才有那么一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)。電力估計(jì)開發(fā)不會(huì)太大，而且還有維護(hù)等很多問題不好解決。北方有很多平坦風(fēng)大的地域，不開發(fā)風(fēng)力發(fā)電主要還是基于經(jīng)費(fèi)和風(fēng)車的保養(yǎng)維護(hù)考慮。所以樓主的這個(gè)想法要實(shí)施可能成問題。

火車行駛時(shí)帶來的風(fēng)能把行人刮倒,是那種物理現(xiàn)象

1、物理現(xiàn)象： （1）坐在快速行駛的車上，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，會(huì)感覺向外甩，這是離心現(xiàn)象。 （2）指甲剪、剪刀、鑷子的工作原理，是杠桿。

2、慣性是指物體保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)，慣性是物體的一種固有屬性。當(dāng)人在火車上跳起來的時(shí)候，火車和人雖然已經(jīng)分離，但是由于慣性，人在跳起的瞬間和火車擁有相同的初速度且方向相同，在騰空的時(shí)間內(nèi)，人和火車經(jīng)過的距離是相同的，所以當(dāng)人落地時(shí)，人仍然會(huì)落在相同的位置。

3、當(dāng)然會(huì)。物理定律并沒有例外。只是汽車體積小，汽車高速行駛。近距離貼近的幾率很低，我們無法觀察到相吸的現(xiàn)象。

4、生活中的物理現(xiàn)象有很多，常見的有：汽車急剎車時(shí)，乘客會(huì)向前傾倒，這是由于慣性作用。做飯時(shí)，廚房會(huì)有很多“白氣”，這是由于水汽化產(chǎn)生的大量水蒸氣在上升過程中，遇冷又液化成小水滴。掛在壁墻上的石英鐘，當(dāng)電池的電能耗盡而停止走動(dòng)時(shí)，其秒針往往停在刻度盤上“9”的位置。

5、這次同物理學(xué)打交道不用動(dòng)腦子，只要收緊你的腹肌，保護(hù)好腸胃就行了，當(dāng)然，如果你的身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗(yàn)過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細(xì)觀察過山車的運(yùn)動(dòng)和乘坐者的反應(yīng)。

隧道風(fēng)能發(fā)電的專家質(zhì)疑

1、針對專家的質(zhì)疑，鐘衍說，在他們進(jìn)行的一些實(shí)際測試中，還暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)王夢恕院士所提到的隧道風(fēng)向帶來的問題。針對專家們所提的問題，他們也很想和包括王院士在內(nèi)的有關(guān)專家交流溝通。針對安全性，他們已經(jīng)考慮將架在地鐵隧道兩側(cè)壁面上的風(fēng)輪設(shè)計(jì)成細(xì)長的筒形風(fēng)輪。

2、隧道風(fēng)能發(fā)電，是利用地鐵內(nèi)列車行駛中對隧道內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)能來發(fā)電的。經(jīng)過實(shí)際現(xiàn)場測試，這樣的風(fēng)力條件可以進(jìn)行合理開發(fā)利用。因此在北京有立項(xiàng)，如果建成，北京地鐵內(nèi)照明用電可以滿足。因此可以這將大大緩解北京市的電力緊張。 由于國外也沒有先例，因此受到眾多人士甚至專家的質(zhì)疑。

3、鐘衍突發(fā)奇想：既然自然風(fēng)可以被用來發(fā)電，這種人為制造的風(fēng)為什么不能呢？回到北京后，他向幾個(gè)技術(shù)員說起了自己的想法。幾經(jīng)研討后，他們發(fā)現(xiàn)，捕捉地鐵隧道的風(fēng)是一個(gè)比較理想的選擇。

4、如果鐘衍的***順利進(jìn)行，兩年后，當(dāng)列車駛過地鐵隧道，將帶動(dòng)隧道兩側(cè)的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過輸送、蓄能、并網(wǎng)等環(huán)節(jié)傳送到地鐵站臺，支持地鐵站的照明及廣告牌用電。在擴(kuò)大內(nèi)需的基建熱潮下，全國目前共有12個(gè)城市的36條城市軌道交通線路在建。

關(guān)于列車風(fēng)能發(fā)電，以及世界首列風(fēng)力發(fā)電列車的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。