文章闡述了關(guān)于汽車內(nèi)部風(fēng)能發(fā)電，以及車載風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、假如利用風(fēng)能發(fā)電原理,在汽車上安裝個風(fēng)車,當(dāng)汽車行駛時利用風(fēng)車轉(zhuǎn)動...
• 2、風(fēng)力車的原理是什么
• 3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車上利用汽車行駛的動能能發(fā)電嗎
• 4、汽車風(fēng)力發(fā)電的可行性
• 5、如果說把風(fēng)力發(fā)電利用到汽車上可行嗎?

假如利用風(fēng)能發(fā)電原理,在汽車上安裝個風(fēng)車,當(dāng)汽車行駛時利用風(fēng)車轉(zhuǎn)動...

1、所見略同，我覺得這個想法也應(yīng)該是行得通，我也一直在想，電動新能源車只需要電池電供電機(jī)驅(qū)動，如果電池續(xù)電能量大，完全可以自給自足，不在需要外界充電。

2、把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三米的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。

3、風(fēng)力發(fā)電原理：把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三米的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。

4、風(fēng)力發(fā)電的原理是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。簡單來說風(fēng)力發(fā)電就是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的過程。這個過程中不需要燃料也沒有輻射，更沒有產(chǎn)生空氣污染，是一種清潔能源。

風(fēng)力車的原理是什么

1、風(fēng)力車的原理是靠風(fēng)力發(fā)電，用風(fēng)扇的原理連接電瓶。這種類型的汽車可以邊行駛邊充電，在停車的狀態(tài)下也可以利用風(fēng)力為汽車提供電量，真正意義上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。

2、風(fēng)電車的原理是利用風(fēng)力發(fā)電，用風(fēng)扇的原理連接電池。這種類型的車可以邊行駛邊充電，停車時還可以利用風(fēng)力為車提供電力，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。風(fēng)車主要靠風(fēng)和風(fēng)箏驅(qū)動，最早研發(fā)這款車的國家是德國，而這款風(fēng)車主要靠風(fēng)和風(fēng)箏驅(qū)動。

3、風(fēng)力小車是空氣流動產(chǎn)生的動能推動小車，將自己的動能轉(zhuǎn)換為小車的動能，使小車動起來的。電力小車是靠電流里面的電能，驅(qū)動電動機(jī)，將自己的電能轉(zhuǎn)換為電動機(jī)動能，電動機(jī)帶動小車，使小車動起來的。磁性小車，是靠磁鐵之間的磁力作用，將磁鐵的磁勢能轉(zhuǎn)換為小車動能，使小車動起來的。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車上利用汽車行駛的動能能發(fā)電嗎

1、可以發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能太高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)扇葉不能太大。

2、可以利用上； 2也可以利用上；3或許可以利用上吧，但估計(jì)可利用功率也不怎么高。你想想車頭正面這么大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)能夠發(fā)電多少功率呢？最關(guān)鍵的，是第一種風(fēng)才是車輛的主要風(fēng)啊，第二種風(fēng)幾乎可以忽略了，根本也派不上用場。所以，為了不瞎折騰，浪費(fèi)能量，現(xiàn)實(shí)中沒人會在車上裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

3、呵呵，這樣利用風(fēng)力。這樣的話，車的阻力大大增加，更加耗油。首先，燃料轉(zhuǎn)動力會產(chǎn)生熱量不能完全變成動能，第二風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電力轉(zhuǎn)化率不可能達(dá)到100%不能完全邊成電能。這樣做不僅不能節(jié)能減排，是在增能加排。

4、把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三米的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。

汽車風(fēng)力發(fā)電的可行性

1、這是不可能的。這不就是永動機(jī)嗎，現(xiàn)在的汽車工程人員都在致力于減小風(fēng)阻，你安裝一個風(fēng)機(jī)恰恰是增大了阻力，使油耗增加，再說能量的轉(zhuǎn)化不是百分百的，都是由熱源到冷源，你這樣從冷到熱，會浪費(fèi)能量，有這個投入還不如用來直接減小風(fēng)阻，這樣沒有能量轉(zhuǎn)化，會好多是不是。

2、理論可行實(shí)際我覺得不可行，風(fēng)力發(fā)電依靠風(fēng)力推動扇葉，通過扇葉旋轉(zhuǎn)帶動內(nèi)部發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，然后通過整流、輸電線路等將電輸送出去，汽車體積小，不可能裝配發(fā)電機(jī)這種東西而且汽車上裝扇葉，不切合實(shí)際。

3、汽車行駛時，風(fēng)車轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電量都會增加汽車的行進(jìn)阻力。也就是說，會大大的增加汽車燃料的消耗。就是把燃料的能量轉(zhuǎn)化成了電池電能。因?yàn)橛酗L(fēng)車間接轉(zhuǎn)化的會有很大的能量損失。得不償失。第二種情況，汽車行進(jìn)方向與風(fēng)向相同時。這是汽車速度一般都會比風(fēng)速快，所以風(fēng)能產(chǎn)生不了電能。

4、可以發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能太高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)扇葉不能太大。

如果說把風(fēng)力發(fā)電利用到汽車上可行嗎?

可以發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能太高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)扇葉不能太大。

你這個想法不錯，但是不可行。第一種情況：汽車行進(jìn)方向與風(fēng)向相反時。汽車行駛時，風(fēng)車轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電量都會增加汽車的行進(jìn)阻力。也就是說，會大大的增加汽車燃料的消耗。就是把燃料的能量轉(zhuǎn)化成了電池電能。因?yàn)橛酗L(fēng)車間接轉(zhuǎn)化的會有很大的能量損失。得不償失。第二種情況，汽車行進(jìn)方向與風(fēng)向相同時。

不現(xiàn)實(shí)的，相對車的面積，能量太少，如果可以還不如直接裝風(fēng)帆就好了，風(fēng)帆利用風(fēng)的能量利用率比風(fēng)車要高不少。

風(fēng)力發(fā)電很難再汽車上應(yīng)用，光伏發(fā)電到是可以用在汽車上。風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車上，主要是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)裝在汽車上會增加汽車阻力，風(fēng)阻增加后油耗也會增加。汽車之所以要設(shè)計(jì)成流線型，主要就是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，降低汽車行駛時的空氣阻力。當(dāng)降低10%的空氣阻力時，油耗就會降低5%。

您好，目前還沒有，特斯拉是用電力發(fā)電的，不用汽油，這都比較先進(jìn)了，希望我的回答能幫助到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。

風(fēng)力可以轉(zhuǎn)換為電力供電，但是功率太小，估計(jì)就算現(xiàn)在能裝到車上的最好的風(fēng)電轉(zhuǎn)換在臺風(fēng)以下產(chǎn)生的電力，不會使汽車跑得比人快。這樣的車速帶不動什么風(fēng)可以再轉(zhuǎn)換為電能。

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