簡述信息一覽：

• 1、汽車風(fēng)力發(fā)電的可行性可不可以利用汽車行
• 2、風(fēng)力汽車為什么不可行
• 3、風(fēng)力車的原理是什么
• 4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車上利用汽車行駛的動能能發(fā)電嗎
• 5、如果說把風(fēng)力發(fā)電利用到汽車上可行嗎?
• 6、汽車跑起來的風(fēng)能發(fā)電嗎

汽車風(fēng)力發(fā)電的可行性可不可以利用汽車行

理論可行實際我覺得不可行，風(fēng)力發(fā)電依靠風(fēng)力推動扇葉，通過扇葉旋轉(zhuǎn)帶動內(nèi)部發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，然后通過整流、輸電線路等將電輸送出去，汽車體積小，不可能裝配發(fā)電機(jī)這種東西而且汽車上裝扇葉，不切合實際。

可以發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能太高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)扇葉不能太大。

會加大風(fēng)阻，不可行。如果在馬路上面設(shè)置壓力---電壓轉(zhuǎn)換器應(yīng)該可行，只要汽車開過去就發(fā)電。行人踩過去也發(fā)電。

可以實現(xiàn)，但效率不高。既然是汽車輪子，就不需要葉片了，汽車汽車發(fā)動機(jī)本來就是輸出轉(zhuǎn)動力矩的能量，你直接拖動發(fā)電機(jī)就行。 如果你想省油，這辦法就更不靠譜了。要發(fā)電就必須消耗能量。

會大大的增加汽車燃料的消耗。就是把燃料的能量轉(zhuǎn)化成了電池電能。因為有風(fēng)車間接轉(zhuǎn)化的會有很大的能量損失。得不償失。第二種情況，汽車行進(jìn)方向與風(fēng)向相同時。這是汽車速度一般都會比風(fēng)速快，所以風(fēng)能產(chǎn)生不了電能。

風(fēng)力發(fā)電很難再汽車上應(yīng)用，光伏發(fā)電到是可以用在汽車上。風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車上，主要是因為風(fēng)機(jī)裝在汽車上會增加汽車阻力，風(fēng)阻增加后油耗也會增加。

風(fēng)力汽車為什么不可行

1、風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車上，主要是因為風(fēng)機(jī)裝在汽車上會增加汽車阻力，風(fēng)阻增加后油耗也會增加。汽車之所以要設(shè)計成流線型，主要就是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，降低汽車行駛時的空氣阻力。

2、風(fēng)力發(fā)電的受限因素太多了，如果沒風(fēng)，難道汽車就不可以使用嗎？限制太多，因此不能推行。

3、會加大風(fēng)阻，不可行。如果在馬路上面設(shè)置壓力---電壓轉(zhuǎn)換器應(yīng)該可行，只要汽車開過去就發(fā)電。行人踩過去也發(fā)電。

風(fēng)力車的原理是什么

1、風(fēng)力汽車的原理是利用風(fēng)力發(fā)電，利用風(fēng)扇的原理連接電池。這種車在行駛中可以充電，停車時還可以利用風(fēng)力為車提供電力，真正實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。風(fēng)車主要靠風(fēng)和風(fēng)箏驅(qū)動，最早開發(fā)這種車的國家是德國，這種風(fēng)車主要靠風(fēng)和風(fēng)箏驅(qū)動。

2、原理為靠風(fēng)力發(fā)電，意義為可自動駕駛。風(fēng)力車的原理是靠風(fēng)力發(fā)電，用風(fēng)扇的原理連接電瓶，風(fēng)力小車意義：指汽車可以根據(jù)風(fēng)的方向自動行駛，駕駛員可以通過駕駛艙內(nèi)的特別配置來手動調(diào)節(jié)其車尾的帆，進(jìn)而改變車輛的行駛方向。

3、風(fēng)電車的原理是利用風(fēng)力發(fā)電，用風(fēng)扇的原理連接電池。這種類型的車輛可以邊行駛邊充電，停車時還可以借助風(fēng)力為車輛供電，真正實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。風(fēng)力和風(fēng)箏是車輛的主要驅(qū)動力。最早開發(fā)這種車輛的國家是德國。

4、發(fā)電原理 把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車上利用汽車行駛的動能能發(fā)電嗎

風(fēng)力車的原理是靠風(fēng)力發(fā)電，用風(fēng)扇的原理連接電瓶。這種類型的汽車可以邊行駛邊充電，在停車的狀態(tài)下也可以利用風(fēng)力為汽車提供電量，真正意義上實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。

可以利用上； 2也可以利用上；3或許可以利用上吧，但估計可利用功率也不怎么高。

汽車不用的時候，可以用便攜式風(fēng)力發(fā)電機(jī)給它們充電，最大限度的利用自然資源為汽車提供動力。風(fēng)力發(fā)電原理：風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要由機(jī)頭、轉(zhuǎn)子、機(jī)尾和葉片組成。

可以實現(xiàn)，但效率不高。既然是汽車輪子，就不需要葉片了，汽車汽車發(fā)動機(jī)本來就是輸出轉(zhuǎn)動力矩的能量，你直接拖動發(fā)電機(jī)就行。 如果你想省油，這辦法就更不靠譜了。要發(fā)電就必須消耗能量。

如果說把風(fēng)力發(fā)電利用到汽車上可行嗎?

不現(xiàn)實的，相對車的面積，能量太少，如果可以還不如直接裝風(fēng)帆就好了，風(fēng)帆利用風(fēng)的能量利用率比風(fēng)車要高不少。

理論上是對的，但是實際不太可行。必須考慮風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電力的效率。沒有合適的機(jī)械能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的轉(zhuǎn)化。

可以發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能太高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)扇葉不能太大。

你這個想法不錯，但是不可行。第一種情況：汽車行進(jìn)方向與風(fēng)向相反時。汽車行駛時，風(fēng)車轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電量都會增加汽車的行進(jìn)阻力。也就是說，會大大的增加汽車燃料的消耗。就是把燃料的能量轉(zhuǎn)化成了電池電能。

汽車跑起來的風(fēng)能發(fā)電嗎

用汽車行駛時的風(fēng)阻作風(fēng)力發(fā)電是不可行的 因為 根據(jù)能量不滅定律 帶動發(fā)電機(jī)的動力是來自汔車的動力 即增加了汔車的扭力 即會多耗用了汔油 即沒有意義。

可以 汽車風(fēng)動力助力裝置——在交通器運(yùn)行中對交通器不再產(chǎn)生二次風(fēng)阻的情況下。

你這個想法不錯，但是不可行。第一種情況：汽車行進(jìn)方向與風(fēng)向相反時。汽車行駛時，風(fēng)車轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電量都會增加汽車的行進(jìn)阻力。也就是說，會大大的增加汽車燃料的消耗。就是把燃料的能量轉(zhuǎn)化成了電池電能。

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